Végzetes mulasztás történt a forgalomirányításban
A baleset körülményeit vizsgáló szakértők és a vasúti hatóságok szinte azonnal elemezni kezdték a pályafelügyeleti adatokat. Az előzetes vizsgálati anyagok szerint az automatikus berendezések kiesése indította el az események láncolatát.
Kora reggel meghibásodott az automatikus biztosítóberendezés, ezért az érintett pályaszakaszon ideiglenesen kézi forgalomirányításra kellett átállniuk a diszpécsereknek. Ez az üzemmód szigorúbb ellenőrzési protokollt követelt volna meg.
A kézi vezérlés során azonban súlyos emberi mulasztás történt: a központból szabad jelzést adtak a Renfe AVE szerelvényének. A vonat úgy kapott zöld utat a pályára, hogy azon az Iryo meghibásodott és veszteglő szerelvénye még ott állt.
Óscar Puente spanyol közlekedési miniszter megerősítette a forgalomirányítási hiba gyanúját a nyilvánosság előtt. A tárcavezető a sajtónak nyilatkozva teljesen megmagyarázhatatlannak minősítette a döntést, amellyel a személyzet a Renfe továbbhaladását jóváhagyta az álló szerelvény mögött.
A spanyol vasúti hálózaton nem ez volt az első hasonló tragédia az utóbbi időben, hiszen a szakemberek azonnal párhuzamot vontak a közelmúlt eseményeivel. 2026. január 18-án Córdoba tartományban, Adamuznál történt egy súlyos szerencsétlenség, ahol egy kisiklott Iryo és egy Renfe vonat ütközése következtében 46 ember vesztette életét.
A tragédia súlyát jelezte Pedro Sánchez rendkívüli lépése is. A miniszterelnök döntése után a Külügyminisztérium is vizsgálódni kezdett a lehetséges érintettekről.
