Egyetlen sztrádabővítés vitte el a kifizetések döntő részét
A kiszivárgott belső kimutatások alapján a legnagyobb megrendelést az M1-es autópálya bővítése jelentette a bányacég számára. Csak ebből az egyetlen projektből legalább 2,3 milliárd forintot utalt át a nagyvállalkozó cége a gánti Dolomit Kft. számlájára.
A beszállítások azonban korántsem korlátozódtak a nyugati autópálya munkálataira. Orbán Győző érdekeltsége adta el az építési köveket többek között a Déli Körvasút dunai összekötő hídjának kivitelezéséhez, a Nemzeti Atlétikai Központ munkálataihoz, a Bicske vasútállomás átépítéséhez, a Csepel-szigetet Pesttel összekötő Kvassay hídhoz, valamint számos regionális vasútvonal korszerűsítéséhez is.
A belső iratok tanúsága szerint a vállalkozás sosem közvetlenül az állammal szerződött, hanem a nagy állami közbeszerzéseket elnyerő fővállalkozói kör alvállalkozójaként és beszállítójaként vett részt a munkákban. Ez a megoldás a gazdasági elemzések szerint évek óta biztosította a cég kiemelkedő pénzügyi eredményességét.
A Dolomit Kft. profitrátája régóta jelentősen meghaladja az ágazati átlagot, egyes években a versenytársak nyereségének kétszeresét vagy háromszorosát érte el. Tavaly a cég bevétele meghaladta az 5,9 milliárd forintot, ennek pedig közel felét, 2,5 milliárd forintot osztalékként fizettek ki belőle a tulajdonosoknak. A különleges beszállítói pozíció kapcsán Martin József Péter, a Transparency International Magyarország ügyvezető igazgatója mutatott rá egy olyan jogi kiskapura, amely meghatározza az állami megbízások sorsát.
