A MÁV flottájának negyede üzemképtelen – most derült ki az örökség valódi mélysége. A Dunakeszi Járműjavító körüli NER-es kaland 34 milliárd forintba kerül az adófizetőknek, miközben ebből az összegből tíz vadonatúj vonatot lehetett volna vásárolni.
A G7 elemzése alapján a Magyar Államvasutak járműállományának 25 százaléka – közel 500 kocsi – jelenleg javításra vagy alkatrészre várva vesztegelve áll. Különösen kritikus az InterCity-hálózat helyzete: szinte minden IC-vonaton elővárosi vagy gyorsvonati forgalomra szánt, jellemzően 40 évnél is idősebb, klímaberendezés és zárt WC-rendszer nélküli kocsikkal pótolják a hiányzó járműveket. Vitézy Dávid közlekedési miniszter épp hétfőn jelentette be: a MÁV a nyári balatoni szezonra tíz InterCity-kocsit bérel az osztrák vasúttól.
Kapcsolódó cikk
Munkát keres Répásy Róbert, a kegyelmi ügyben érintett ügyvéd, titkolja, hogy fideszes
Elképesztő politikai kaméleonként próbálja meg nem történtté tenni fideszes múltját Répássy Róbert volt igazságügyi miniszterhelyettes, aki egy friss bejegyzésben teljesen kifelejtette az életéből Orbán Viktor nevét és a történelmi kegyelmi botrányt is.
A krízis nem egyik napról a másikra alakult ki – az előző építési és közlekedési miniszter, Lázár János azt ígérte, hogy száz leállított IC-kocsit ismét üzembe helyeznek. A valóságban még kevesebb lett a használható jármű. A MÁV figyelmeztetése szerint már a kiemelt fontosságú kelet-magyarországi vonalakon sem tudják garantálni a megfelelő minőségű szerelvényeket.
A Dunakeszi-katasztrófa és a 34 milliárd
A krízis alapvető oka a hazai vasúti járműgyártás fellendítését célzó kormányzati stratégia teljes kudarca. Az állam 2014-ben megvásárolta a Bombardier-től a dunakeszi járműjavítót – majd orosz kézbe adták, és egyiptomi megrendelésre kezdtek el vasúti kocsikat gyártani. Az üzem technológiailag alkalmatlan volt a modern tömeggyártásra. Miután a Tombor Andráshoz és Hernádi Zsolthoz köthető tulajdonosi kör 10 milliárd forintot vett ki osztalékként a vállalatból, a projekt bedőlt – és a cégcsoportot végül az adófizetők pénzéből kellett kimentenie az államnak.
Kapcsolódó cikk
„Bebújik nők szoknyája mögé” – Magyar Péter most éles szavakkal sürgette Orbán Viktor felelősségre vonását a kegyelmi ügyben, és a bizottság júniusban alakulhat meg
Magyar Péter most bejelentette: parlamenti vizsgálóbizottságot hoznak létre a kegyelmi ügy kivizsgálására – kötelező megjelenéssel és igazmondási kötelezettséggel. Orbán Viktorról azt mondta: „eddig bebújt nők szoknyája mögé, itt az ideje vállalni a felelősséget.”
A végső számla: 28 milliárd forint a vagyonelemek visszavásárlására, közel 6 milliárd a kisvállalkozó beszállítók kártalanítására – összesen 34 milliárd forint. Ebből az összegből a MÁV legalább tíz vadonatúj, modern elővárosi motorvonatot vásárolhatott volna, amelyek érdemben enyhíthetnék a jelenlegi égető járműhiányt.
Bontott alkatrészek és a javítási csapda
A Dunakeszi Járműjavító körüli káosz közvetlen csapást mért a MÁV mindennapi működésére: a vasúttársaságnak ma nincs hova küldenie a kocsikat bonyolultabb, főműhelyi nagyjavításokra. Ennek következményeként a MÁV jobb híján már csak a leállított roncsokból „kibányászott”, bontott alkatrészekkel tudja ideig-óráig foltozni a még működő szerelvényeket.
Kapcsolódó cikk
„Lázár János régi beosztottja volt” – Vitézy Dávid most felmentette a MÁV gazdasági vezetőjét, és a lépés illeszkedik a rendszerváltás logikájába
Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter felmentette Dányi Gábort, a MÁV gazdasági vezérigazgató-helyettesét – aki Lázár János régi beosztottja volt, és 2024 eleje óta töltötte be a posztját.
Különösen kritikus a nem villamosított vonalak helyzete: a dízeljárművek – köztük a Bzmotok és az orosz motorvonatok – közel fele üzemképtelen. Ez azt jelenti, hogy a vidéki Magyarországon, ahol a villamosítás nem érhető el, a közlekedési infrastruktúra legrosszabb állapotban van.
A MÁV flottájának negyede üzemképtelen, a Dunakeszi Járműjavító körüli NER-es kaland 34 milliárd forintba kerül az adófizetőknek – ebből tíz új vonatot lehetett volna venni. Vitézy Dávid egy rendszerszintű krízist örökölt.
A MÁV állapota az egyik legszemléletesebb példája annak, hogyan tette tönkre a NER a közszolgáltatásokat. Nem rosszindulatból, hanem a közbeszerzési logika, az oligarchák juttatása és a szakmai szempontok háttérbe szorítása révén. Vitézy Dávid most egy 34 milliárdos lyukkal, 500 üzemképtelen járművel és osztrák kölcsönkocsikal próbálja átvészelni a nyári szezont. A valódi megújuláshoz évek kellenek – de az első lépés a probléma teljes feltárása volt. Ez most megtörtént.
Kapcsolódó cikk
