Vállalati pénzből felépített magáncsarnok, hamisított alkatrészek, eltűnt iratok és életveszélyes, szélvédő meg kerék nélküli buszok, amiket papíron mégis üzemképesként tartottak nyilván – írta az Index. Egy volt Volánbusz-dolgozó és szakszervezeti vezető belső dokumentumokkal, rendőrségi iratokkal és SAP-kimutatásokkal tárta fel az Indexnek a MÁV Személyszállítási Zrt. műszaki és beszerzési területein kiépült, maffiaszerűen működő hálózatot.
Az ügy előzményei a megyei Volán-társaságok 2019-es beolvadásáig, majd a későbbi országos központosításig nyúlnak vissza. A forrás szerint az átláthatatlanságot maga az új szervezeti felépítés hozta el. Ahogy a szakszervezeti vezető felidézte: a megyei Volán-társaságok idején egy-egy beszerzés még végigkövethető volt, a helyi szakemberek tudták, mire van szükség a műhelyben, ki rendelte meg az alkatrészt és mi érkezett a raktárba. A központosítás azonban szétvágta a felelősségi láncot, így szinte senki sem látta át a teljes folyamatot, ami ideális táptalajt biztosított a visszaélésekhez. A minisztériumi beolvasztási eljárásról annak idején a Magyarbusz.info számolt be, amikor elrendelték a MÁV-START és a Volánbusz egyesülését.
Felelősség szétverése és eltűnő bizonyítékok a MÁV Személyszállítási Zrt. berkeiben
A módszertan egyik legélesebb példája egy békéscsabai esethez kötődik. A közlekedési vállalat pénzén megrendelt vasanyagokból a műszaki vezető édesapjának ingatlanán épült magáncsarnok, amit a cég lakatosai húztak fel munkaidőben. A vállalatirányítási rendszerben a vasanyagot olyan járművekre könyvelték rá, amelyekbe az adott méretű zártszelvényeket fizikailag képtelenség volt beépíteni. A csalás miatti belső eljárás során a lebukott igazgatót elbocsátották, ám az általános gyakorlat nem szűnt meg, csupán a szereplők cserélődtek.
„A megyei Volán-társaságok idején egy-egy beszerzés még végigkövethető volt. A helyi szakemberek tudták, mire van szükség a műhelyben, ki rendelte meg az alkatrészt, mi érkezett a raktárba, melyik autóbuszra adták ki, és milyen számla kapcsolódott hozzá. A közlekedési központok létrehozásával a rendszer már bonyolultabb lett, de a folyamat egyes szakterületeken még mindig ellenőrizhető maradt. A nagy törést a forrás szerint a megyei társaságok Volánbuszba történt 2019-es beolvadása, majd a további központosítás hozta el
– mondta az Indexnek a forrása.
Amikor a szakszervezeti vezető megpróbálta akadályozni a vagyon eltűnését, a rendszer kíméletlenül visszacsapott. Korábban egy teherautót zártszelvényekkel pakoltak meg, de a portás megtagadta a kiengedését kísérőiratok hiányában, másnap pedig felmondás várta: azt az embert távolították el, akinek éppen az lett volna a feladata, hogy megakadályozza a vállalati vagyon eltűnését.
Hasonló visszaélések történtek a raktározásnál és a selejtezéseknél is. A műhelyben külön helyiséget tartottak fenn a már kiírt, de fizikailag ott maradt alkatrészeknek, amelyeket aztán magánbuszok javítására használtak fel vagy újra megvásároltak. Amikor a szakszervezeti vezető 2023-ban 36 bizonyítékot adott át a biztonsági főigazgatónak, az iratoknak rejtélyes módon nyoma veszett. Bár a minisztériumi ellenőrök felforgatták a székházat és semmit sem találtak, a dokumentumok átadásáról készült hivatalos jegyzőkönyv megmaradt, lebuktatva a belső vagyonvédelmi elhárítást.
Utasbiztonság veszélyben és duplózó beszerzési árak
A korrupció közvetlenül veszélyeztette az utasok testi épségét is. Előfordult, hogy a nyilvántartásban üzemképesként kezelt járműveknek valójában kereke vagy szélvédője sem volt, a rendelkezésre állási mutatókat pedig az adatok esti kijelentésével kozmetikázták. Egy iskolásokat szállító buszt úgy tartottak forgalomban, hogy a vizsgálat során a légtartályát robbanás előttinek, a kormányzott tengely rögzítéseit pedig életveszélyesen korrodáltnak találták. A minőségi hiányosságokat jól mutatja, hogy 100 ezer forintos gyári alkatrészek helyett 30 ezer forintos jelöletlen kínai utánzatok érkeztek, míg a féknyergeknél használt felújított darabok beragadása miatt autóbusztüzek keletkeztek. A visszaélések nyomán kialakult helyzet emlékeztet arra a szervezeti és ellenőrzési válságra, amiről a minisztériumi vizsgálatok titkosítása kapcsán is beszámoltunk.
Az alkatrészlánc működésének abszurditását a szakszervezeti vezető úgy jellemezte: az ilyen tranzakcióhoz a beszállító, a megrendelést készítő munkatárs, a raktár és a műhely együttműködésére is szükség volt, a tételeket pedig egy vállalati jármű rendszámára kiírva számolták el. Közben a futózott abroncsok használata súlyos sérülést is okozott: Nyíregyházán egy gumiabroncs durrdefektje megrongálta a busz hátulját, leszakítva a fűtőradiátort, ami szilánkos saroktörést okozott egy 13 éves utasnak. A gumiabroncsok darabja ráadásul nyolcezer forinttal drágább volt a vadonatúj minőségi gumiknál. A feltárt ügyekben a Nemzeti Nyomozó Iroda is vizsgálódik, míg a MÁV közlése szerint átvilágítási folyamat indult, és több eljárás, illetve személycsere már megtörtént.
