Megmagyarázhatatlan felhatalmazás a tilos jelzés ellenére
A spanyol sajtóban nyilvánosságra került hangfelvételek tanúsága szerint a forgalomirányító központ kifejezetten normál üzemet rendelt el a Renfe járatának, miközben a pálya biztonsági berendezései vöröset mutattak. A szerelvény személyzete abban a tudatban gyorsított fel a végzetes tempóra, hogy a vágány teljesen szabad előttük.
Percekkel korábban az Iryo mozdonyvezetője szintén megkapta az utasítást az indulásra, ám a járműve a technikai leállás után képtelen volt azonnal újraindulni. A mozdonyvezetőnő rádión jelentette az ADIF központjának, hogy a vonata mozgásképtelen a nyílt pályán, a figyelmeztetés mégsem jutott el időben a mögötte robogó járathoz.
Óscar Puente közlekedési miniszter sajtótájékoztatóján döbbenetének adott hangot a forgalomirányító lépése miatt. A miniszter hangsúlyozta: „Tilos jelzés volt érvényben, amely tiltotta a továbbhaladást, a vonat mégis engedélyt kapott az indulásra”, hozzátéve, hogy „ez egy megmagyarázhatatlan körülmények között hozott döntés”.
A szakszervezetek azonnal visszautasították, hogy kizárólag a forgalomirányítót tegyék felelőssé a tömegkatasztrófáért. A CSIF szakszervezet a tárcavezető lemondását követelte, mondván: „Követeljük, hogy a kormány tartsa tiszteletben a vizsgálatot és az ADIF forgalmi vezetőjének ártatlansági vélelmét.”
Ahogy korábban beszámoltunk róla, Pedro Sánchez politikai lépései és nemzetközi megítélése az európai színtéren is viták tárgyát képezte. A vizsgálatok során Pedro Sánchez kormányfő határozott fellépést ígért a feltárt hiányosságok kapcsán. Leszögezte: „ha gondatlanság történt, az napvilágra fog kerülni, és ha a biztonsági rendszer mondott csődöt, a legnagyobb szigorral fognak eljárni”.
Az irányítási hiba mellett a magánvasút vezérigazgatója egy olyan műszaki sebezhetőségre hívta fel a figyelmet, amelyről a hatóságok már hetekkel korábban tudtak. Fabrizio Favara beszámolójából kiderült, mekkora kockázatot rejtett az elavult LZB technológia.
