Megugró fuvardíjak és szűkülő finomítói kapacitások

A szakértő adatai szerint januárban, még az Irán elleni háborús konfliktus kiszélesedése előtt egy Közel-Kelet és Ázsia között ingázó óriástanker bérleti díja nagyjából napi 30 ezer dollár volt. Ezzel szemben egyes fuvarok elszámolási ára időközben már elérte az 1,2 millió dolláros szintet is.

A drámai elmozdulás miatt a szállítás költsége a célba juttatott olaj árának korábbi mintegy 3 százaléka helyett mára akár a 27 százalékát is kiteheti. A Hormuzi-szoros térségében tapasztalható katonai kockázatok, a kereskedelmi hajók elleni támadások és a megugró biztosítási díjak mind beépülnek az árképzésbe.

Ahogy korábban beszámoltunk róla, a biztonságpolitikai szakértő már korábban is figyelmeztetett az energetikai infrastruktúrát és a nemzetközi kapcsolatokat érintő kockázatokra. A helyzetet nehezíti, hogy hiába állna rendelkezésre nyersanyag, a finomítók nélkül nem keletkezik felhasználható gázolaj. Az ukrajnai támadások miatt orosz energetikai létesítmények esnek ki, a Közel-Keleten szintén támadások érik az infrastruktúrát, miközben márciusban a Nemzetközi Energiaügynökség országai 400 millió hordó felszabadításáról döntöttek, amelyből 325 millió hordó már piacra került. Az ellátási lánc sérülékenységét vizsgálva Tarjányi Péter a kamionok szerepével világított rá, miért nem maradhat a probléma a benzinkutak határain belül.