Vitézy Dávid miniszterként most olyan ügyben hozott döntést, amelyet korábban nyilvánosan bírált. A kinevezésekor már világos volt, hogy a MÁV és a korábbi közlekedéspolitikai döntések felülvizsgálata a tárca egyik központi feladata lehet; erről írtunk akkor is, amikor Vitézy Dávid közlekedési miniszteri kinevezését bemutattuk.
A bezárásból ismét menetrend lett
Komló három éven át vasúti személyforgalom nélkül maradt. A 47-es vonal visszaállítása ezért több egyszerű menetrendi korrekciónál: a korábbi döntés nyomán megszakított kapcsolatot építi vissza Dombóvár felé, ahonnan Budapest, Pécs, Kaposvár és Baja irányába is lehet továbbindulni.
A most visszatérő járatok napközben kétóránként közlekednek. A döntésnek így az a próbaköve, hogy a helyreállított pályán és a csatlakozásokkal együtt a szolgáltatás valóban használható útvonallá válik-e a komlóiak számára, nem csupán egy ünnepélyes újranyitás emlékévé.
Amikor a sínpár nem fogadja el a végszót
A The Titfield Thunderbolt falujában a vasúttársaság lezárná a helyi mellékvonalat, a lakók azonban saját társaságot szerveznek, és próbaüzemben indítják el a vonatot. A film kulcshelyzete nem maga a mozdony, hanem az engedélyhez kötött próba: a vonal jövője attól függ, át tudják-e fordítani a hivatalos megszüntetést működő szolgáltatássá.
Kapcsolódó cikk
Komlón nem civilek, hanem az új közlekedési vezetés írta át a korábbi határozat következményét. Ettől azonban ugyanaz a különbség látszik döntés és következmény között: egy papíron megszüntetett vasúti kapcsolat csak akkor válik tényleg múlttá, ha a térség más módon képes pótolni. Itt most az ellenkezője történt.
A MÁV közlése szerint a visszatérés előtt több mint 18 kilométeren végeztek vágányszabályozást, és 6500 ponton javították a vasbeton aljak rögzítéseit. Dombóvár és Komló között a menetidő 42 perc lesz. A Titfieldben egy próbaüzem dönti el, maradhat-e a vonat; Komlón most a kétóránként visszatérő szerelvényeknek kell megmutatniuk, hogy a három évvel korábbi végszó valóban nem volt végleges.