A mohácsi híd és a Budapest-Belgrád vasútvonal aktái is megdöbbentették Vitézy Dávid beruházási minisztert
A korábbi időszakból származó információk birtokában az új miniszter pontosan tudta, hol kell keresnie az elásott aktákat, így hamar a felszínre kerültek a Budapest-Belgrád vasútvonal Mészáros Lőrinchez köthető, amerikai dollárban számolt kifizetései. A legmegdöbbentőbb példaként azonban a mohácsi híd feleslegesen túlméretezett és 76 milliárd forinttal megdrágított projektjét említette, amelynél a Duna Aszfaltnak teljesen indokolatlanul, ráadásul bankgarancia nélkül utaltak ki egy 98 százalékos előleget. Ez a 97 milliárd forintos, közvetlenül a választások előtt végrehajtott tranzakció olyan lyukat ütött a MÁV és a Volán közszolgáltatási büdzséjén, amelynek pótlása szinte lehetetlen feladat elé állította a jelenlegi adminisztrációt.
Kapcsolódó cikk
A botrányos állami szerződések mellett a tárcavezető kitért a Balásy Gyula nevével fémjelzett Lounge Group-hoz hasonló, jogszabályokkal bebiztosított monopolhelyzetű cégekre is, amelyek méregdrágán és lassan dolgoztak a költségvetés terhére. A miniszter határozottan leszögezte, hogy a jövőben minden eszközzel igyekeznek kikerülni ezeket a kivételezett piaci szereplőket az állami beruházások során. A pénzügyi káosz felszámolása és a tisztítótűz azonban csak akkor lehet sikeres, ha a kabinetnek sikerül egy utolsó pillanatos, történelmi megállapodást tető alá hoznia Brüsszellel.
A 16,4 milliárd eurós uniós mentőcsomag hazahozataláért küzd Vitézy Dávid a magyar delegáció élén
Az uniós források megszerzésének koordinálása a miniszterelnöki felkérés alapján azonnal a tárcavezető asztalán landolt, miután a korábbi fővárosi munkája során jelentős tapasztalatot szerzett a nemzetközi tárgyalásokban. Bár az Európai Bizottság eredetileg a szűk határidők miatt a 10 milliárd eurós helyreállítási alap felének elvesztésével számolt, a magyar delegáció a teljes, 16,4 milliárd eurós keret megszerzését tűzte ki célul Brüsszelben. Az éjjel-nappali diplomáciai küzdelem végül egy olyan megállapodást eredményezett, amelyet még az utolsó pillanatokban is komoly kétségek öveztek a tárgyalóasztalnál.
Kapcsolódó cikk
A sikeres egyezség Ursula von der Leyen és Magyar Péter között új lendületet adhat a leállított hazai közlekedési projekteknek, amelyek esetében a kész tervek már most rendelkezésre állnak az asztalokon. Az új uniós forrásokból nemcsak a lepusztult vasúti infrastruktúrát, hanem az elavult járműparkot is tervezik megújítani, lecserélve a régi dízelmotorvonatokat és alkalmazkodva a HÉV-kocsik modern, egyterű igényeihez. A feszített tempójú helyreállítás azonban nem feledtetheti el azokkal a politikai felelősökkel való elszámolást, akik a korrupció fenntartásával majdnem végleg lemondtak Magyarország történelmi felzárkózásáról.
„Úgy véli, most nem magánérdekek, hanem a közérdek által vezérelt kormányzás zajlik, ahol a viták a Tisza-program teljesítéséről szólnak” – ismertette a politikai irányváltást a 444.
A 2026-os nyári hónapok egyértelműen vízválasztót jelentenek a magyar államigazgatás és a gigaberuházások történetében, miután az új kabinet megkezdte a 98 százalékos kifizetések és a monopolhelyzetek felszámolását. A Fidesz történelmi vereségét a korrupcióval és az öncélú belharcokkal magyarázó miniszteri diagnózis kíméletlen tükröt tart az előző vezetés elé a nyilvánosság előtt. A választók bizalmának visszaszerzése helyett a bukott elit egyelőre képtelen a szembenézésre, miközben a Tisza-kormány gőzerővel dolgozik azon, hogy a kisiklott magyar vasutat és a gazdaságot újra a megfelelő vágányra terelje Európában.
Kapcsolódó cikk