A vasútbiztonság ettől nem kerül le a napirendről: a sínekre viharban rádőlő fákat továbbra is meg kell előzni. Vitézy állítása szerint azonban a biztonság nem adhat felmentést a szükségtelen, válogatás nélküli kivágásra. A MÁV-nál ez már nem az első, szervezeti következménnyel járó miniszteri lépés: korábban a gazdasági vezérigazgató-helyettes felmentése is azt jelezte, hogy Vitézy a vasúttársaság működésében keres változtatási pontokat.
A leállítás után a rendszer következik
A miniszter szerint a beavatkozás önmagában kevés. Arra utasította a MÁV-ot, hogy a klímaváltozás és a fák ökológiai értékének figyelembevételével vizsgálja át teljes gyakorlatát, és felgyorsítják a vasúttársaság első főtájépítészi pozíciójának létrehozását is. A leendő vezető és csapata az állomások, valamint a pályák menti zöldfelületek fenntartható kezeléséért felelhet.
Amikor a kivétel lesz az üzemmód
A Lorax kulcsjelenetében nem egyetlen kivágott fa okozza a fordulatot. A Once-ler minden újabb rendelésre ugyanazzal a megoldással válaszol, míg a kezdeti kivétel gyárrá, a gyár pedig kopár tájjá nő. A filmben a hiba nem az, hogy létezik munka vagy szükséglet, hanem hogy nincs olyan szereplő, aki a következő fa kivágása előtt az egész ligetet nézné.
Kapcsolódó cikk
Vitézy Dávid teljesen lecseréli a MÁV igazgatóságát, hét vezető távozik a vasúttársaságtól
Zuglóban is ez a vita magja. A 24.hu beszámolója szerint a MÁV hétfőn egy nagyjából kilométeres, Mexikói út melletti zöld sávban kezdett tarvágásba, a töltés védelmére hivatkozva. A helyszínen poros töltésoldal és facsonkok maradtak, miközben a vasúttársaság képviselője a sínekre dőlő fák veszélyére hivatkozott.
Kapcsolódó cikk
A főtájépítészi poszt valódi próbája ezért nem a cím lesz, hanem az, hogy a következő vágás előtt lesz-e valaki, aki nem csupán az egyes fát, hanem az egész ligetet látja.