Kapcsolódó cikk
Hivatalos: Ő lett a Tisza Párt egyik új frakcióvezető-helyettese
A Fővárosi Közgyűlés tagjaként betöltött mandátumát átadja, de ezt nem veszteségként, hanem logikus váltásként értékeli: „Most Budapestért is így tudom a legtöbbet tenni, a sosem látott felhatalmazást kapott új kormány tagjaként” – írta. Hozzátette: „Továbbra is szakember szeretnék maradni. Olyan, akinek a politika nem cél, hanem eszköz.”
Baross-program, koncessziók, kátyúk – a konkrét lista
Vitézy vállalásainak középpontjában a Baross Gábor nevét viselő átfogó vasút- és hévfejlesztési program áll, amelyet az uniós források megszerzése után indítana el – pályafelújításokkal és járatcserékkel. A budapesti és vidéki pályaudvarokat „valódi városközpontokká” alakítaná, miközben Budapesten és a regionális központokban megerősítené a közösségi közlekedést és az aktív mobilitást. Egységes városi–regionális hálózatokat és tarifarendszert hozna létre.
Kapcsolódó cikk
A lista ennél is tovább megy: felülvizsgálná a gyanús, túlárazott autópálya-koncessziókat, felgyorsítaná a leromlott másod- és harmadrendű utak felújítását, és a „legkisebb falvaktól a legnagyobb városokig” új szintre emelné a vidéki közlekedést – ideértve a kátyúmentesítést is. Új KRESZ és közlekedésbiztonsági jogszabályok bevezetését is indokoltnak tartja, kiemelve, hogy kiemelt szigorral lépne fel az illegális gyorsulási versenyekkel szemben. Végül: helyrehozná a viszonyt a fővárossal.
Karácsony gratulált – és elismerte a rivalizálást
Karácsony Gergely főpolgármester azonnal reagált a bejelentésre – és szokatlanul nyíltan fogalmazott. Elismerte, hogy az elmúlt években „komoly szakmai, illetve politikai rivalizálás alakult ki kettejük között” – ez főleg a 2024-es főpolgármester-választás körüli időszakra vonatkozott, amikor Vitézy mindössze néhány száz szavazattal maradt le a győzelemtől Karácsony mögött. Most azonban az együttműködés hangja erősebb: „Nincs kétségem afelől, hogy Dávid jó partnere lesz Budapestnek” – írta, hozzátéve, hogy közösen készítettek elő több nagyszabású projektet is. „Nagyon ráfér már erre a városra – és az országra is – a Budapest–vidék szembeállítás károkozását meghaladni képes közlekedési és beruházási miniszter” – fogalmazott a főpolgármester.
Kapcsolódó cikk
„Nem fogadok el ilyet” – Elszabadultak az indulatok Magyar Péter és a népszerű polgármester között
A két politikus viszonyának rendezése önmagában is jelzésértékű: Vitézy és Karácsony közötti ellentét az egyik leglátványosabb törésvonala volt a 2024-es budapesti politikának. Hogy ez most valódi együttműködéssé alakul-e, vagy csupán protokolláris gesztus marad, azt a következő hónapok döntik el.
Vitézy Dávid szerint a Lázár János-féle közlekedési tárca legfőbb betegsége a „hatalmi arrogancia" volt – és ezt ő az első számú változtatandónak tartja.
Vitézy Dávid miniszteri programja egyszerre ambiciózus és kézzel fogható: nem ígéretfelhőket, hanem konkrét projekteket és felülvizsgálandó ügyeket sorol. A Baross-programtól az autópálya-koncessziók átvizsgálásáig, a vidéki kátyúktól a fővárosi pályaudvarok megújításáig húzódó lista azt mutatja, hogy a leendő miniszter pontosan tudja, hol vannak a legégetőbb problémák. Hogy a szándékból valóság lesz-e, azt az uniós források elérhetősége és a MÁV belső ellenállása egyaránt befolyásolja – de a kiindulópont szilárd: egy szakember, aki évtizedek óta pontosan ezekről a problémákról beszél, most végre cselekedhet is.
Kapcsolódó cikk