Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter a legfrissebb európai statisztikákra hivatkozva fogalmazott meg éles kritikát Lázár János korábbi tárcavezetővel szemben a magyar vasúti járműpark elöregedése miatt. Vajon megmenthető-e még egy olyan ágazat, amelyet a szakértők szerint az elmúlt évek sorozatos beszerzésleállításai és az elmaradt stratégiai döntések Európa sereghajtójává tettek?
A GKI Gazdaságkutató Zrt. friss elemzése feketén-fehéren rámutat arra a tényre, hogy Magyarországon a legmagasabb a vasúti kocsik átlagéletkora az egész kontinensen, elérve a 42 évet. Hogyan tud versenyezni a hazai kötöttpályás közlekedés a környező országokkal, amikor a román járművek átlagéletkora 32, a lengyeleké 25, a szlovákoké 22, a cseheké pedig csupán 20 esztendő?
A statisztikai adatok hátterében a tárcavezető szerint nem egy globális járműhiány, hanem egy kifejezetten az állami infrastruktúrát érintő, téves hazai közlekedéspolitika áll. Miként lehet magyarázni egy olyan szakpolitikai mulasztást, amely a régiós szomszédokkal ellentétben teljesen figyelmen kívül hagyta, hogy a járműpark megújítása egy évtizedes előre gondolkodást igénylő folyamat?
Vitézy Dávid a lázári vasútrombolás következményeit elemzi
A jelenlegi miniszter egyenesen lázári vasútrombolásnak nevezte azt az időszakot, amelynek során az elődje sorban állította le a beruházásokat, sőt, még a hivatali idejének utolsó napjaiban is megakasztott folyamatban lévő beszerzéseket. Milyen megfontolások indokolhatták ezeket az adminisztratív lépéseket, amelyek messze túlmutatnak egyetlen politikai cikluson, és hosszú időre rögzítik a hazai vasútfejlesztés technológiai lemaradását?
Az öregedő járművek üzemeltetése objektív módon csökkenti a vasút versenyképességét a közúti áru- és személyszállítással szemben, hiába jelentene a vonat zöldebb alternatívát a piac számára. Képes lesz-e a magyar gazdaság kitörni abból a térségfejlesztési, környezetvédelmi és közlekedéspolitikai zsákutcából, amelybe a beruházások leállítása vezette a szektort?
A kormányváltás után felszabadult uniós források hozzák el a cserét
A kialakult technológiai hiány kezelésére a kabinet egy masszív uniós pénzügyi kerettel próbálja meg elindítani a járműállomány érdemi fiatalítását a következő időszakban. Elegendő lesz-e a megnyíló brüsszeli forrás arra, hogy a beszerzések felgyorsításával meginduljon a hazai infrastruktúra felzárkóztatása a közép-európai régió átlagos színvonalához?
Kapcsolódó cikk
Végleg lezárulhat az eltitkolt alapítványi pénzek korszaka, Vitézy Dávid ezért adott mindössze 2 hetet Szentkirályi Alexandrának az elszámolásra
Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter egy hivatalos levélben szólította fel Szentkirályi Alexandrát, hogy adjon teljes körű számot az általa vezetett közérdekű vagyonkezelő alapítvány pénzügyi és vagyoni helyzetéről. Vajon az azonnali elszámoltatás és a vagyonelemek értékesítésének a tilalma elegendő garanciát jelent-e arra, hogy a korábban kiszervezett állami vagyon maradéktalanul visszakerüljön a közös kasszába?
A bejelentett tervek szerint a közeljövőben induló tenderek célja az elöregedett elővárosi és regionális flották lecserélése modern, nagy kapacitású járművekre. Milyen gyorsan érezhetik meg az ingázók annak a modernizációs programnak a hatását, amely egy megbízhatóbb, huszonegyedik századi európai vasúti szolgáltatás felépítését tűzte ki elsődleges célul?
A tárcavezető hivatalos bejegyzése szerint a kormányváltás óta felszabadított uniós forrásokból összesen 1,8 milliárd euró értékben tudnak új HÉV-kocsikat, valamint 35 darab emeletes motorvonatot vásárolni a hálózatra.
A hazai vasúti közlekedés jelenlegi állapota a korábbi évek politikai döntéseinek és a halogatásoknak az egyenes következménye. Az elindított járműbeszerzési program és az uniós források célzott becsatornázása az első konkrét lépést jelenthetik azon az úton, amelynek a végén Magyarország képes lehet elmozdulni az európai vasúti statisztikák utolsó helyéről.
Kapcsolódó cikk
Kitálalt Vitézy Dávid: döbbenetes trükkel játszották át, Mészáros Lőrincék miatt voltak az óriáslezárások az autópályákon
Vitézy Dávid az M1-es autópályán történt súlyos közúti baleset hivatalos kivizsgálása kapcsán egy rendkívül súlyos rendszerszintű visszaélésre hívta fel a nyilvánosság figyelmét. A szakpolitikus szerint az előző kormányzat célzott jogszabály-módosításokkal közvetlenül Mészáros Lőrinc és Szijj László üzleti érdekeit szolgálta ki a hazai gyorsforgalmi úthálózaton.
