Vitézy Dávid az M1-es autópályán történt súlyos közúti baleset hivatalos kivizsgálása kapcsán egy rendkívül súlyos rendszerszintű visszaélésre hívta fel a nyilvánosság figyelmét. A szakpolitikus szerint az előző kormányzat célzott jogszabály-módosításokkal közvetlenül Mészáros Lőrinc és Szijj László üzleti érdekeit szolgálta ki a hazai gyorsforgalmi úthálózaton.
A szabályozást teljesen átírták a háttérben. Az új kormányzati átvilágítások feltárták, hogy a korábbi kabinet a NER-közeli oligarchák kedvéért olyan egyedi engedélyeket biztosított, amelyek a korábbi 8 kilométeres limit helyett akár 40 kilométeres folyamatos útlezárásokat is lehetővé tettek. A drasztikus forgalomkorlátozások mindennapos bénultságot okoztak a legfontosabb hazai sztrádán.
A koncesszió hatalmas időtávra szól. A két kormányközeli milliárdos közös vállalkozása korábban 35 évre nyerte el a magyar autópályák üzemeltetési és felújítási jogait, ami évtizedekre garantálja a fix állami és lakossági bevételeket a cégcsoport számára. A hosszú távú szerződések felülvizsgálata már megkezdődött a minisztériumokban.
Vitézy Dávid rávilágított az óriáslezárások mögött meghúzódó kőkemény üzleti logikára
A magáncégnek ez a modell rendkívül kifizetődő volt. Mészáros Lőrincék számára a gigantikus, egybefüggő lezárások sokkal olcsóbb és gyorsabb kivitelezést tettek lehetővé, hiszen így nem kellett a gépeket és a munkásokat folyamatosan áttelepíteniük a szakaszok között. A technológiai spórolás közvetlenül a magánprofit növekedését eredményezte.
A magyar autósok fizették meg a spórolás árát. Amíg a koncessziós cégcsoport milliárdokat takarított meg az építkezések logisztikáján, addig az adófizetők és a tranzitforgalom résztvevői órákat vesztegettek a mesterségesen feltorzasztott dugókban. A társadalmi és gazdasági veszteségek mértéke szinte megbecsülhetetlen a szakaszon.
Szijj László és Mészáros Lőrinc közös cége 35 éves sztrádakoncessziót kapott a NER alatt
A baleset vizsgálata indította el a lavinát. A hatóságok eredetileg egy konkrét közúti szerencsétlenség körülményeit elemezték, de a szálak gyorsan elvezettek a lezárások jogi hátteréhez és a kivételezett vállalkozói körhöz. A közlekedésbiztonsági kockázatok elemzése súlyos mulasztásokat vetít előre.
Kapcsolódó cikk
Nagy az öröm: Mészáros Lőrinc és Várkonyi Andrea csókkal ünnepelte Orbán Viktort – Fotók
Sorozatban negyedjére is megválasztották Orbán Viktort miniszterelnöknek. Mészáros Lőrinc és Várkonyi pedig nem hagyta ki az ünnepséget.
A kormány azonnali intézkedéseket tervez a szektorban. A Tisza-kormány szakértői már dolgoznak a koncessziós szerződések és a lezárási engedélyek teljes körű felülvizsgálatán, hogy véget vessenek a lakosságot büntető kivitelezési gyakorlatnak. A közúti szabályozás szigorítása már a jövő héten a parlament elé kerülhet.
Az útfelújítások költségeinek a minimalizálása kizárólag a NER-elit profitjának a maximalizálását szolgálta, miközben a közlekedésbiztonsági normák és a magyar állampolgárok érdekei teljesen háttérbe szorultak az M1-esen.
A politikai felelősségre vonás elkerülhetetlen lesz. Vitézy Dávid szerint a magyar autópályák üzemeltetését vissza kell terelni a normális, európai szintű szakmai keretek közé, ahol az utazók biztonsága és ideje fontosabb a magánbevételeknél. A 40 kilométeres zárások korszakának a kormányzati döntések végleg véget vetnek a magyar utakon.
Kapcsolódó cikk
„Befújta a szél a bizonyítékot…” – Hadházy Ákos rendőrségre megy, Orbán Viktor édesapja, Orbán Győző és Mészáros Lőrinc ellen tesz feljelentést
Súlyos büntetőjogi feljelentéssel zárulhat az Orbán-család bányászati bevételei körüli politikai vita, miután több olyan bizalmas dokumentum is nyilvánosságra került, amelyek közvetlenül érintik a volt miniszterelnök édesapjának érdekeltségét. A hivatalos bejelentés alapján hivatali visszaélés és költségvetési csalás gyanúja miatt indulhat meg a hatósági eljárás az ügyben.
