Kapcsolódó cikk
Elképesztő baleset az M1-en: Driftelve állt meg az autó a szalagkorlátnál – Videó
A becsapódást követően a kamion vezetőfülkéje szinte azonnal lángba borult, és a tűz pillanatok alatt átterjedt a szállított rakományra is, beláthatatlan füstfelhővel borítva be a környéket. A járművet vezető török sofőrnek esélye sem volt a túlélésre, a helyszínre riasztott tűzoltók már csak a tragédia tényét tudták rögzíteni a megolvadt roncsok között. Miközben a katasztrófavédelem és a rendőrség egységei megkezdték a műszaki mentést, a háttérben egy újabb, még több áldozatot követelő veszélyzóna alakult ki a sztráda korábbi szakaszán.
Magyar Péter miniszterelnök azonnali jelentést vár az M1-es autópálya kritikus szakaszán történt tragédiáról
Alig háromnegyed órával az első ütközés után, 5 óra 15 perc körül a helyszíntől mindössze 1600 méterrel hátrébb, a 113-as kilométerszelvénynél újabb katasztrófa történt. A lángoló kamion miatt hirtelen lelassuló és torlódó forgalom beláthatatlan csapdát állított a Hegyeshalom felé tartó autósoknak a sötétben. Egy moldáv felségjelzésű kisbusz sofőrje feltehetően szintén elaludt a volánnál, és hatalmas sebességgel fúródott bele az előtte veszteglő ukrán járműszerelvény hátuljába.
Kapcsolódó cikk
A kisbusz eleje a felismerhetetlenségig összeroncsolódott, magába zárva a benne utazó külföldi állampolgárokat, akik közül heten azonnal életüket vesztették a fémroncsok között. Két túlélőt a mentőszolgálat munkatársai súlyos sérülésekkel szállítottak a legközelebbi kórházba, miközben a rendőrség teljes szélességében lezárta az érintett útszakaszt Hegyeshalom irányába. A hét moldáv férfi és a török sofőr egyidejű halála mögött azonban a nyomozók szerint nemcsak az emberi mulasztás, hanem a sztráda aktuális állapota is szerepet játszhatott.
A koncessziós terelések és Magyar Péter fellépése a közlekedésbiztonsági helyzet felülvizsgálatára
A hajnali mikroalvások számlájára írható balesetek rávilágítottak arra a régóta húzódó problémára, hogy a nemzetközi tranzitfolyosókon közlekedő hivatásos és alkalmi sofőrök vezetési idejét szinte lehetetlen hatékonyan ellenőrizni. A monoton autópálya-szakaszok és a fáradtság kombinációja menetrendszerűen vezet a leghevesebb ütközésekhez, különösen a hajnali szürkület legkritikusabb óráiban. A mostani kettős katasztrófa azonban egy olyan strukturális hiányosságot is felszínre hozott, amely a közútkezelő felelősségét is súlyosan felveti a tragikus események láncolatában.
Kapcsolódó cikk
Tragédia az M3-as autópályán: Kamion alá szorult egy személyautó Nyíregyháza térségében
A helyszíni beszámolók szerint a munkagépek jelenléte és az autópálya-koncessziós társaság által elrendelt sávlezárások hirtelen és nehezen jobb belátható módon változtatták meg a forgalmi rendet a kritikus kilométereken. A lassuló kocsisorok jelzése és a terelések biztonsági kialakítása kulcskérdéssé vált a vizsgálat során, hiszen a második baleset áldozatai gyakorlatilag egy mesterségesen kialakult dugó végébe rohantak bele. A közfelháborodást és a szakmai aggályokat látva az államvezetés sem maradhatott tétlen, és a legfelsőbb szinten avatkozott be a kialakult közlekedési krízisbe.
„A kisbusz eleje a felismerhetetlenségig összeroncsolódott, magába zárva a benne utazó külföldi állampolgárokat, akik közül heten azonnal életüket vesztették a fémroncsok között” – adta hírül a megrázó részleteket a HVG.
Magyar Péter miniszterelnök a megrázó győri katasztrófa hírére azonnali és rendkívüli jelentést kért a kormányzati társszervektől. A kormányfő határozott utasításba adta, hogy haladéktalanul világítsák át az autópálya-koncesszor által elrendelt terelések és útszűkítések okozta valós közlekedésbiztonsági helyzetet a gyorsforgalmi hálózaton. A nyolc ember életét követelő tragédia után indított hatósági átvilágítás így könnyen ahhoz vezethet, hogy a kabinet radikálisan átírja a hazai autópályák fenntartási és felújítási munkálatainak eddigi szigorú biztonsági protokolljait.
Kapcsolódó cikk