A gigantikus projekt már a szerződés megkötésének pillanatában jelentős terhet rótt az államkasszára, hiszen a költségekből egy azonnali, húsz százalékos, 59 milliárd forintos előleget rögtön ki is utaltak a nyertes vállalatnak. A túlárazott számok mögött egy kétszer kétsávos híd terve állt, amelyet a legfrissebb minisztériumi átvilágítás és az eddig nyilvánosságra került dokumentumok alapján a valós forgalmi adatok egyáltalán nem indokoltak.

Vitézy Dávid szakmai érvekkel cáfolta a Lázár János által jóváhagyott kétszer kétsávos mohácsi híd szükségességét

A beruházás elindítását alátámasztó egyetlen, 2020. májusi megvalósíthatósági tanulmány napi 6500 egységjárművel számolt a térségben, ami a töredéke egy átlagos fővárosi, például a Petőfi vagy a Megyeri híd áteresztőképességének. A jelenlegi közlekedési miniszter hangsúlyozta, hogy bár a térségi kapcsolatok miatt egy új dunai átkelő létesítése logikus elképzelés, egy kétszer egysávos híd megépítése bőven elegendő lett volna, és biztosan nem emésztett volna fel 300 milliárd forintnál is többet az adófizetők pénzéből.

A helyzetet tovább súlyosbította a korábbi tárcavezető 2024 év végi döntése, amely egy miniszteri utasítással a hídhoz csatlakozó, rendkívül alacsony forgalmú alföldi szakaszt is egészen az 57-es útig kétszer kétsávosra bővítette. A számítások alapján ezen az úton 2028-ban naponta csupán 5000, míg 2045-ben is legfeljebb napi 6200 gépjármű áthaladása várható, ami teljesen feleslegessé teszi az óriási kapacitásbővítést, igazolva a korábbi, felelőtlen tervezésről szóló bírálatokat.

Vitézy Dávid leleplezte a MÁV-tól átcsoportosított és a választások előtt kifizetett százmilliárdos előlegeket

Az események a 2026 tavaszi országgyűlési választások előtt vettek igazán drámai fordulatot, amikor egy Orbán Viktor által aláírt, nem nyilvános kormányhatározat alapján a kivitelezési szerződést újabb 76,45 milliárd forinttal megemelték. Ennek fedezetére a kormányzat az állami tömegközlekedési vállalatoktól, köztük a MÁV-tól és a Volánoktól vont el forrásokat, amit az új tárcavezető egyértelmű költségvetési kozmetikázásnak és a jövőbeli fejlesztések szándékos elvonásának minősített.

A március 30-i szerződésmódosítás során nemcsak a vételárat emelték meg bruttó 451 milliárd forintra, hanem az előlegfizetési szabályokat is radikálisan a kivitelező javára formálták, méghozzá úgy, hogy a kifizetett tételek mögé semmilyen bankgaranciát nem követeltek meg. Ennek a kockázatos és szabálytalan pénzügyi manővernek az eredményeként az építőipari vállalat mindenféle fedezet nélkül jutott hozzá hatalmas összegekhez az államkasszából.

„A helyzet úgy néz ki, hogy összességében a Duna Aszfaltnak 155,8 milliárd forint előleget fizettek ki a korábbi 59 milliárdon felül” – foglalta össze a videós beszámolóban a minisztériumi kifizetések elképesztő mértékét Vitézy Dávid tárcavezető.

Az átvilágítás eddigi eredményei világosan megmutatják, hogy az április 10-én, a tavaszi választások előtti pénteken kiutalt 94,3 milliárd forintos utolsó részlet egy villámgyorsan végrehajtott, rohamtempójú tőkekimentés volt. A mohácsi hídépítés körüli anomáliák a miniszter szerint egy tipikus állatorvosi lóként szemléltetik, miként áramoltatták a közpénzeket a NER-hez közeli nagyvállalkozókhoz, súlyos és visszafordíthatatlan károkat okozva ezzel a magyar nemzetgazdaságnak.